Acordo de Honda

1998-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro



Corda de Honda
+ Carros da marca de Acordo de Honda
+ Colocações e manutenção regular
- Motor
   + Motores de quatro cilindros
   - Motores de V6
      As ações preparatórias e a lista de procedimentos de reparo que podem realizar-se sem a extração do motor do carro
      Redução do pistão do primeiro cilindro na provisão do ponto morto superior (TDP)
      Remoção e instalação de coberturas de líderes de cilindros
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
      Remoção e instalação de coletores finais
      Remoção, cheque de um estado e instalação de um cinto que distribui o gás e rodas dentadas de GRM drive
      Substituição de um epiploon avançado de um cabo de inclinação
      O sistema VTEC - a informação geral
      Remoção, cheque de um estado e instalação de reunião de jugos
      Remoção, cheque de um estado e instalação de eixos
      Substituição de gorros maslootrazhatelny e primaveras valvate com chapas
      Remoção e instalação de líderes de cilindros
      Remoção e instalação do catre de um caso do motor
      Remoção, cheque de um estado e instalação da bomba de óleo
      Remoção e instalação de um disco de condução
      Substituição de umas costas epiploon de um cabo de inclinação
      Cheque de um estado e substituição de suporte de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder (Motores de V6)
      Sistema de correção de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder - a informação geral e cheque de utilidade de funcionamento
   + Geral e reparos de capital do motor
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+ Esquemas de equipamento elétrico

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O sistema VTEC - a informação geral

Informação geral

O sistema VTEC desenvolve-se por especialistas da companhia de Honda para fins de uma possibilidade da gestão dinâmica de instalação de fases da distribuição de gás e ponto da abertura de válvulas. Os motores equipados deste sistema marcam-se pela inscrição VTEC formado em uma cobertura de uma cabeça de cilindros. Todos os motores V6 acostumados a um conjunto completo dos modelos considerados de carros equipam-se do sistema VTEC.

A diferença dos motores equipados do sistema VTEC da versão básica compõe-se só em princípio gestãos de fases da distribuição de gás e as características do dispositivo do mecanismo valvate.

O processador de bordo de um sistema de controle do motor dos modelos VTEC equipados é capaz para corrigir os momentos da operação e o ponto da abertura de válvulas de entrada devido ao uso de cames do eixo de vário tamanho e uma forma. Dependendo dos dados que chegam do sensor de informação, o processador, inclui ou desconecta o sistema.

A ordem do funcionamento do sistema VTEC define-se pelos seguintes parâmetros iniciais:

a) Frequência de rotação do motor (revoluções por minuto);
b) Velocidade do movimento do carro (miles/h);
c) Sinal de produção do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS);
d) A carga atual do motor determina-se por indicações do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MARÇO);
e) Temperatura de esfriar o líquido.

O eixo equipa-se de três cames do passeio de cada uma das válvulas de entrada do motor que se diferencia um de outro em uma forma de um perfil e altura da subida pela qual a duração e o tamanho da abertura das válvulas correspondentes se definem.

Em pequenas voltas do trabalho de válvulas de entrada secundário de motor de próprias cames do eixo que tem subida muito pequena e uma forma chegada ao ponto máximo (isto é válvulas, em comparação com a eleição prévia, se abrem ligeiramente só ligeiramente e muito durante algum tempo), mantendo o combustível borrifado da consolidação em uma cabeça de cilindros. Ao mesmo tempo o bem mais baixo aperta com a alta velocidade da reação desenvolve-se o que define características de tração excelentes e alta realização de aceleração do carro. As cames primárias ao mesmo tempo funcionam no modo normal, criando a turbulência de mistura de gás em câmaras de combustão.

Se houver uma necessidade do aumento no regresso do motor, os jugos secundários bloqueiam-se pelo intermediário com pistões de sincronização especiais primários. Os pistões de sincronização têm o passeio hidráulico com o controle eletrônico. Bloqueando jugos tanto as válvulas de entrada começam a abrir-se no modo idêntico, como o grau e a duração da sua abertura definem-se por uma forma de uma came de um jugo intermediário e têm o valor aumentado.

Os jugos secundários deixam de contatar para possuir cames até aquele momento como o sistema não se desconectará. Ao mesmo tempo ambas as válvulas abrem-se na altura cheia e com a duração máxima, fornecendo o aumento em voltas e regresso do motor.

Cheque de uma condição de componentes

O cheque de alguns componentes VTEC exige a remoção da reunião de jugos (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos).

Válvula eletromagnética de gestão de bloqueio de VTEC

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

A recusa do funcionamento da válvula VTEC eletromagnética conduz para registrar na memória do bloco da autodiagnóstica de um código do mau funcionamento e à operação de uma lâmpada de controle "Verificam o motor" (ver a gestão de Motor Dianteira).

O mau funcionamento da válvula eletromagnética ou o seu filtro é a causa mais frequente da infração do funcionamento de VTEC. A realização regular da modificação de óleo de motivo e o filtro permitirá evitar recusas aborrecidas.

1. A válvula eletromagnética da gestão de bloqueio de VTEC localiza-se de cima em uma cobertura de um filtro de óleo (atrás na parede direita da unidade de poder) e é a melhor de todos examinados por um arco da roda avançada direita.

2. Disunite a tomada de uma instalação elétrica da válvula VTEC eletromagnética. Resistência de medida entre a tomada da tomada e peso. A tarifa nominal faz 14 30 ohms ÷, de outra maneira a válvula VTEC eletromagnética é sujeita à substituição.

3. Na ignição desligada desconectam a tomada de trança de instalação elétrica do comutador de sensor da pressão de VTEC e verificam que a existência da condutividade entre duas tomadas do sensor acende a válvula VTEC eletromagnética. A condutividade tem de realizar-se, de outra maneira substituir o comutador de sensor.

4. Inclua a ignição e meça a tensão entre a tomada de um arame azul-escuro do comutador de sensor da pressão e peso. O valor necessário faz aproximadamente 12 V, de outra maneira é necessário verificar um arame no sítio entre a tomada e RSM da existência de intervalos ou circuito curto no peso.
5. Apague a ignição e assegure-se a condutividade disponível entre a tomada de um arame marrom-preto da tomada do comutador de sensor da pressão de óleo e peso se a condutividade se estiver ausentando, verifique um arame marrom-preto o intervalo no sítio entre a tomada e um ponto da base.

6. Retire a válvula eletromagnética e manualmente verifique a liberdade de movimento do seu mergulhador. Durante a instalação da válvula no lugar não esquecem de substituir a colocação de caça.

7. Retire uma cobertura de um bocal transicional de um filtro de óleo do bloco de motor. Verifique passability do elemento de filtração e uma condição de selar a colocação.

A violação de passability do filtro de rede é a causa mais provável de recusas do funcionamento do sistema VTEC.

Jugos

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Traga o pistão do primeiro cilindro na provisão de VMT do fim de um passo da compressão (ver a Redução de Seção do Pistão do Primeiro Cilindro na provisão do ponto morto superior (TDP)). Descubra uma cabeça de cilindros (ver a Remoção de Seção e a instalação de coberturas de líderes de cilindros).

2. Aperte um dedo em um jugo intermediário do grupo das válvulas de entrada do primeiro cilindro, - tem de mover-se independente de jugos primários e secundários da reunião (ver uma ilustração acompanhante). Trabalhando na mesma ordem, verifique a utilidade do funcionamento de jugos de válvulas de entrada dos cilindros permanecidos (os pistões correspondentes transferem-se para provisões de VMT).

Revisores de fendas valvate

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. As reuniões de quatro revisores põem-se em bolsos especiais em cada um de líderes de cilindros do motor. As reuniões de jugos têm de retirar-se para fins de assegurar o acesso a revisores (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos).

2. Verifique a utilidade do funcionamento de revisores pelo percevejo de mergulhadores um dedo. O mergulhador tem de começar com uma resistência fácil, gradualmente aumentando-o no processo do aprofundamento, de outra maneira substituir a reunião incorreta.

As reuniões de sincronização

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Depois da remoção e desmantelam-se de reuniões de jugos (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos), também tome componentes dos nós de sincronização. Desmantele reuniões em componentes.

Componentes da sincronização reuniões de VTEC:

a) Jugo do passeio de válvula primária (jugo primário);
b) Jugo do passeio da válvula secundária (jugo secundário);
c) Jugo intermediário;
d) O pistão de sincronização A;
e) O pistão de sincronização B;
f) Pistão distributivo.

2. Verifique uma condição de uma primavera distributiva. Assegure-se que não estourou e não se afundou. Em caso da necessidade fazem a substituição.

3. Verifique todos outros componentes (jugos e os pistões de sincronização) para a existência de sinais de uso, atritos, zadir, traços de superaquecer e outros defeitos. Manualmente verifique a liberdade de movimento de pistões. Substitua partes incorretas.

4. A reunião faz-se como deve ser, o regresso a uma ordem de desmantelam-se de componentes.

Reúna componentes de reuniões de cada um de cilindros, fixe-os com uma atadura de borracha, e só depois dele estabelecem em um eixo (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos).